4月1日，工信部發(fā)布了今年第三批推薦目錄，幾批推薦目錄下發(fā)的頻率十分耐人尋味，而隨著推薦目錄的落地，企業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)也能進(jìn)一步聚焦，但在補(bǔ)貼下滑的大環(huán)境下，在當(dāng)前一方面進(jìn)行采購(gòu)降成本，同時(shí)技術(shù)降成本當(dāng)下一大任務(wù)。
在產(chǎn)業(yè)變革的2017年，作為系統(tǒng)總成企業(yè)的福工動(dòng)力如何變壓力為動(dòng)力，不僅完成當(dāng)下降成本目標(biāo)，更需布置未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
補(bǔ)貼助力新能源汽車(chē)騰飛 沒(méi)有補(bǔ)貼將如何發(fā)展？
在國(guó)家政府的主導(dǎo)下，我國(guó)成為全球新能源汽車(chē)保有量最大的國(guó)家，但補(bǔ)貼政策的實(shí)施并沒(méi)有很好地作用于技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)實(shí)力在國(guó)際上不僅沒(méi)有名列前茅，甚至有落后的趨勢(shì)，新能源商用車(chē)同樣被賦予了節(jié)能減排的重要使命，但參考?xì)W盟國(guó)家對(duì)零排放的標(biāo)準(zhǔn)定義不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)新能源商用車(chē)過(guò)早地定位于純電動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn)不免有失偏頗，未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)會(huì)是驅(qū)動(dòng)總成為基礎(chǔ)的動(dòng)力合成箱、電控、電池的競(jìng)爭(zhēng)。
福工動(dòng)力技術(shù)有限公司技術(shù)中心主任 張德平
如何適應(yīng)現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境與政策，實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足眼前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)？
開(kāi)年以來(lái)，在政策的“霧霾”下，新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)表現(xiàn)都比較低迷，商用車(chē)板塊走勢(shì)更低，為應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)與政策環(huán)境，張德平表示，福工通過(guò)降本提質(zhì)來(lái)滿(mǎn)足下游供應(yīng)商的需要，具體從以下幾點(diǎn)來(lái)應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
1、根據(jù)客戶(hù)需求，積極調(diào)配下游供應(yīng)商資源，嚴(yán)格控制成本；
靠市場(chǎng)良好的口碑與優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，第一季度就拿下萬(wàn)余臺(tái)定單，提升市場(chǎng)占有率。
2、積極優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)方案，提升產(chǎn)品性能，來(lái)降低客戶(hù)成本；
1) 提升性能，總成效率進(jìn)一步提高；
2) 提高節(jié)油率，使節(jié)油率可達(dá)到60%；
3) 進(jìn)一步的提升穩(wěn)定性，提高穩(wěn)定性的時(shí)候降低部件的使用，同時(shí)也起到降成本的目的。
如何適應(yīng)未來(lái)，面對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代，面對(duì)全球的競(jìng)爭(zhēng)？
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)主要在應(yīng)用的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)方案無(wú)外乎以下幾種：并聯(lián)型、ISG混聯(lián)系統(tǒng)、基于行星排的混聯(lián)系統(tǒng)。三大類(lèi)動(dòng)力系統(tǒng)各有優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)應(yīng)用反響也各有說(shuō)法，但業(yè)內(nèi)也達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，帶變速箱的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案比直驅(qū)系統(tǒng)更勝一籌。
不過(guò)，變速箱一直是我國(guó)的一大短板，同時(shí)商用車(chē)與乘用車(chē)不同，扭矩、轉(zhuǎn)速、體積、重量等都要差異，所以如何將將變速箱、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)完美結(jié)合成為主打混合系統(tǒng)企業(yè)的一大目標(biāo)。
科力遠(yuǎn)、重慶長(zhǎng)安、云內(nèi)動(dòng)力聯(lián)合成立了CHS公司，該公司研制的CHS混合動(dòng)力系列產(chǎn)品與豐田的THS II混動(dòng)系統(tǒng)以及通用的Voltec混動(dòng)系統(tǒng)相似，是國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的行星齒輪功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)主導(dǎo)該項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用，該產(chǎn)品已經(jīng)批量應(yīng)用在吉利EC7乘用車(chē)混動(dòng)車(chē)輛上。
張德平表示，福工基于CHS乘用車(chē)雙行星排混合動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)衍生出的商用車(chē)系統(tǒng)平臺(tái)FG5.0-18000，可覆蓋8~12米的客車(chē)以及不同噸位的新能源客車(chē)，并且所有產(chǎn)品防護(hù)等級(jí)嚴(yán)格按照國(guó)標(biāo)達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)，某些標(biāo)準(zhǔn)甚至高于《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》。
據(jù)張德平介紹，這整套CHS系統(tǒng)采用拉威娜行星排復(fù)合分流結(jié)構(gòu)，比豐田的單行排多了自由度，也就多了更多選擇，整車(chē)的系統(tǒng)效率更高。
福工動(dòng)力FG5.0-18000系統(tǒng)
該套系統(tǒng)雖是針對(duì)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，但基于雙行星排復(fù)合分流的E-CVT無(wú)級(jí)變速箱確保了平臺(tái)的延展性和適應(yīng)性，如通過(guò)行星排的調(diào)速實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)與混合動(dòng)力上的應(yīng)用轉(zhuǎn)換。
而對(duì)于市場(chǎng)比較關(guān)心的節(jié)油率問(wèn)題，張德平表示，F(xiàn)G5.0-18000系統(tǒng)的輸出扭矩為3000Nm，輪邊扭矩可以達(dá)到18000Nm，適用于1.5-2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)排量，而行星排樣式的動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)入有效地解決了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作高效區(qū)驅(qū)動(dòng)問(wèn)題，工況節(jié)油率可以達(dá)到40%-50%。
福工主要發(fā)力商用車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，但純混動(dòng)汽車(chē)并未納入到國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼范疇，插電式混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)雖有補(bǔ)貼，但對(duì)節(jié)油率要求很高，以最新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為技術(shù)指標(biāo)，60%的節(jié)油率成為福工的目標(biāo)。
雖然新能源車(chē)的補(bǔ)貼，使我國(guó)的新能源車(chē)的數(shù)量跨越到世界汽車(chē)第一陣營(yíng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破，但節(jié)能與新能源的并重是重大發(fā)展方向，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)主體商品仍是常規(guī)能源汽車(chē)。同時(shí)，若國(guó)家未來(lái)放松油耗規(guī)定的執(zhí)行、放緩對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的各項(xiàng)扶持政策，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)也將會(huì)受到影響，所以無(wú)論是發(fā)展純電動(dòng)、插電式還是燃料電池，早進(jìn)入的企業(yè)雖占得先機(jī)，但如果補(bǔ)貼的驅(qū)使高于企業(yè)自身的求生欲，產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。所以新能源汽車(chē)，需要眼前的茍且，更需要詩(shī)和遠(yuǎn)方。
